對于水面高程平均值沿程變化即連續彎道縱比降而言,總體為沿程下降的趨勢,在彎道中有些位置也有變大,不過從實測的數據看規律不是很明顯。極大值出現在前彎彎頂斷面處,大致和橫比降出現的位置相似。其后,經過渡段和后彎,高程逐漸降低。那么通航條件影響評價?要分析什么?

1、連續彎道水面比降與單彎的對比分析

連續彎道的水面形態和單彎不同,在單彎中,橫比降出現在彎頂段,或彎頂段略微靠后的位置。在連續彎道中的后彎,規律大致和單彎相似。水流在彎道中受離心力和重力的作用,勢必會凹岸高于凸岸。由前彎進入后彎的水流由于受到后彎平面形態的影響,水流結構要進行調整,所以在過渡段處出現零比降。由此可以說進入后彎的水流較平穩,前彎對后彎的影響不大,水面橫比降變化趨勢和單彎相似。對于前彎,由于過渡段較短,和單彎相比,明顯出口不同。受過渡段和后彎的頂托作用,橫比降位置前移。流量越大,頂托作用越顯著。

2、彎道操船

一般有“頂流過彎”和“順流過彎”兩種過彎操船方法,在彎道中頂流過彎操船比順流過彎操舵難度高,這與直航道的情況相比正好相反。彎道中彎處比嘴處水深,船舶在彎道航行,應靠彎處近,離嘴處遠航行。逆流船舶進入彎道時,將船位擺在彎曲航道中心線稍內側,至彎頂點后,將船位擺在彎曲航道中心線稍外側;順流船舶要采取“掛高”的操船方法,船舶在經過河道急轉彎處的時,要善于利用地形來行船;舵力與車速成正比,要想發揮舵力,并不是停車而是加大車速。順流船舶走里檔,逆流船舶走外檔,這樣才有效避免了船舶發生碰撞事故。

通航條件影響評價?要根據連續彎道水流動力軸線的位置、彎道水面橫比降、縱比降以及彎道操船的要領。在過渡段處調整前彎出口船舶航行船位,讓船舶以比較好的姿態進入到后彎,逆流航行時進入后彎時采取沿著中心線靠著凹岸、頂流沖彎航行的方式,其主要是為了滿足在彎道中航行船舶通視的要求,在過渡段處船舶調整船位以同樣的姿態沿著前彎中心線靠著凹岸通過前彎。