? ? ? 華咨交通工程師基于城市交通品質化提升系統解決方案的思考，華咨認為，隨著城市規模的擴大和城市活動的加快，城市進入家庭的機動化進程實現了跨越式發展。在城市交通體系建設中，以快速化，機動化為導向的高強度道路交通系統建設，在為城市空間擴展提供支持，促進經濟高效運行的同時，群眾和弱勢群體的權利受到不同程度的影響。忽視甚至侵犯，城市的鄰里空間和公共空間受到快速交通的侵蝕，干擾甚至破壞。城市民族分離的趨勢和城市生活質量的下降日益突出。積極推進城市慢速運輸系統的改善，對構建和諧，宜居，優質的綠色生態城市具有重要意義。 慢速交通被定義為“以人力為空間的旅行或自行車交通”，即交通緩慢主要包括行人交通和非機動交通。?不可或缺，不可替代的：交通緩慢貫穿整個城市公共空間的每個角落。它不僅是居民放松，購物和鍛煉的重要途徑，也是居民短距離旅行的主要方式。這是一種不可或缺的不可替代的交通方式。從優化城市內部空間結構和交通結構的角度來看，交通緩慢不是城市交通系統的一個微不足道的附屬物，基于城市交通品質化提升系統解決方案的思考而是一個主要的交通設施，尤其是城市旁觀者。北京的交通調查發現，40％的行程距離小于5km。這個距離只有20-30分鐘的自行車。如果這部分行程主要由自行車和步行攜帶，將大大降低城市的機動交通負荷。?

? ? ? 基于城市交通品質化提升系統解決方案的思考緩慢交通克服空間距離的能力是有限的，因此其實施的空間范圍應該是本地的，并且慢速交通系統的建設不應該通過機動交通的模式來實現。它應該基于社區，街區和小規模。?定位被鄙視：慢性旅行是居民放松，購物和鍛煉的重要方式。這也是居民短途旅行的主要方式。它貫穿城市公共空間的每個角落，但它經常用于城市公共空間和路段資源分配。比例小，慢速空間被機動車的空間壓縮，慢速環境逐漸變差。?網絡劃分：在基于汽車的城市規劃和開發的情況下，原來安全舒適的慢速交通網絡分為零碎化。?規模擴大：到處都可以看到寬闊的道路和過度的綠化，增加了過馬路的行人的距離和安全風險，并隔離了街道兩側的活動水平線。?被侵蝕：道路規劃設計和管理過分強調交通功能，而忽略了街道的空間功能，導致城市空間被汽車交通占用，使得城市缺乏充滿活力的公共空間。?缺乏特色：絕大部分慢行路徑的景觀環境趨同，空間形式較為單調;總體場所感較差，大部分局限于自身環境的打造，缺乏與周圍環境的對話，使慢行空間缺乏趣味;綠化景觀單一，缺乏豎向設計，種植結構也比較單一，部分景觀節點缺乏層次豐富的植物群落結構設計，導致景觀觀賞性較差。 如何打造慢行交通系統？

? ? ? 交通緩慢不能局限于交通工程和道路工程。基于城市交通品質化提升系統解決方案的思考通過增加設施和補充景觀設計來改善慢速交通系統的質量是錯誤的。相反，我們應該把緩慢的交通放在城市設計水平上，全面考慮城市的經濟產業和便利的交通。生態修復，功能整合，景觀設計等諸多要素，不僅在整體城市設計階段，規劃大型，大型豎井規劃，生態綠色走廊，景觀走廊等，而是進入本地，精細設計基于土地所有權詳細藍圖階段的三維空間規劃。從地板到天花板的城市設計控制著公共空間界面的規模，建筑和綠色植物被用作景觀元素。視線分析，掌握這些元素之間的高低位錯，平衡和對比，節奏和節奏，色彩匹配等，可以創造一個完美而美麗的慢速交通系統。?設計理念從道路到街道，機動車運輸空間將返回步行生活空間，道路右側將從“機動車”變為“照顧車輛，優化行走環境”。這種轉變對道路的更精確，人性化和智能化規劃，設計和管理提出了新的要求。?具體的概念變化體現在四個方面：從“主要關注機動車交通”轉變為“全面關注人們的交通流量和生活方式”;?從“道路紅線控制”到“街道空間控制”;?從“工程設計”到“整體空間環境設計”;?從“強調交通功能”到“促進城市街區發展”的過渡。?慢速交通系統的規劃和設計概念

? ? ? 桉樹是一種氣生植物。在空氣根落入土壤后，基于城市交通品質化提升系統解決方案的思考它們成為柱根。柱子相連，柱子不斷膨脹，形成覆蓋天空和形成森林的奇跡。?緩慢的交通系統就像城市的空中根系統。它只引導緩慢的發展方向，為旅行者提供舒適緩慢的交通環境，方便經濟的慢行服務，引導人們自愿選擇交通緩慢。綠色交通的發展，綠色生活的推廣，綠色新城的建設奠定了基礎。?緩慢運輸系統的關鍵是根據不同的旅游目的地和需求，規劃和連接不同活動場所的各種慢行走廊，建立便捷的慢速移動網絡，提供多樣化，緩慢移動的服務。?

? ? ? 規劃軌道站點周圍的慢速連接系統，改善公交出行的“最后一英里”，形成以軌道交通為核心，以普通公交車為主體的出行環境。它對提高公共交通的份額具有積極意義，是城市交通的指南。模式結構合理化的重要組成部分。?軌道連接通道提供軌道站點與周圍大型住宅社區，辦公空間和商業中心之間的交通連接。建議采用更高的施工標準，注意連接和連接。?專注于改善軌道站點500米范圍內的人行過街設施，確保行人過街的便利性和安全性，加強“步行+軌道”傳輸模式。?完善軌道周邊公共自行車租賃點，發展“自行車+軌道”轉移模式，解決居民公共交通的最后一英里問題。?改善交通設施緩慢，確保交通安全緩慢結合道路改善和施工計劃，改善非機動車道和人行道路系統。在擁擠的商業區，建造商業走道，與商業建筑和其他通用人行道相互作用。?人行道路的綠化和景觀可以為步行環境增添更多人性，并提供更舒適的步行體驗。?合理設置過街格式，完美的行人過街標記標記，在必要的地方添加人行過街立交橋或隧道，減少橫斷面和路段行人車沖突，并確保行人過街安全。?規范慢性病設施建設標準，提高整體環境質量

? ? ? 交通設施緩慢分為人行道路，自行車道，基于城市交通品質化提升系統解決方案的思考行人過街設施和緩慢移動的設施。改進的慢速交通系統設施可以改善緩慢移動的交通環境，提高緩慢移動的交通速度，并確保緩慢移動的交通安全。?開展慢速移動設施設計指南的研究和制定，為指導慢速運輸系統的長遠發展提供依據，確保整體緩慢移動設施的標準化，并提高城市的整體交通質量。?改進支持管理計劃，規范慢速交通秩序從政策法規的角度出發，規范交通秩序緩慢，加強停車場等道路管理，規范電動自行車安全管理。?規劃和設計原則分區差異原理不同地區具有不同的土地利用特性和城市功能，相應的交通需求緩慢特征也不同。因此，有必要首先執行慢速分區，然后根據不同的分區制定計劃。?綜合規劃，關鍵改進和批量推廣的原則：根據緩慢分區，提出了緩慢運輸系統不同部件的規劃和設計要求;改進順序根據效果評估確定，分步推進，逐步推進;最近提出了該區的關鍵改善計劃，試點地區在中長期內放緩。設施設計指南。? 規劃設計的具體措施? 緩慢移動的分區 根據緩慢流量的特點，綜合考慮骨干總線供電能力（主要考慮大中型作業）公交車站數量，土地利用特性和開發強度，公交車分擔率等因素分為四類慢性開發區：A，B，C和D.? 表1各種類型的慢速開發區? 慢性規劃單位實施順序 評估改進的必要性和可行性并確定該區域得到合理改善。改善需求指標包括區域的位置重要性，服務人口，當前緩慢移動設施的狀況以及公共服務設施的集中。可實施性的提高主要取決于實施的難度以及是否由城市更新項目考慮。?效能評估指標體系：計劃包括四個部分：人行道改善計劃，自行車計劃，立體聲過街設施計劃，以及步行和風暴走廊計劃。?改善應采取“規定正確的藥物”的策略，并結合道路改造計劃，針對道路人行道存在的問題提出改進措施。?專注于在賽道或大型公交樞紐周圍建設自行車道。自行車道分為自行車MOD走廊，自行車連通道和自行車休閑車道。 MOD Corridor和連通道主要基于交通功能，自行車休閑道路主要用于休閑功能。?MOD Corridor：連接火車站或大型巴士樞紐和大型住宅區，辦公地點，公共服務設施等。連通道：連接住宅區，學校等之間的通信通道。休閑之路：一條符合休閑和健身功能的自行車道。?聲過街設施規劃計劃行人立體聲過街設施分為兩種類型：人行天橋和地下通道。目的地是基于行人的交通需求過街，道路的交通流量，經濟因素，景觀因素，人為因素等。選擇合適的立體聲過街設施形式（參見慢速設計）指南的相關部分）。?步行和風暴走廊規劃計劃在連接地鐵站出入口的行人通道上建立連續的風雨走廊系統，重要人物的吸引力，營造舒適，緩慢的交通環境。?隨著后汽車時代的到來以及人們生活質量和旅游環境的改善，交通緩慢作為綠色交通的重要實用手段，在城市規劃和綜合交通系統中變得越來越重要，但它已經變得越來越重要。一直以來，以汽車為導向的以機動化為導向的概念使得交通緩慢被忽視，并且還沒有得到很好的發展。各方面的理解和規劃都沒有跟上。? 本文結合我院編制的《龍華新區慢行系統近期改善規劃》慢速交通設計，規劃策略，規劃措施等方面的設計，分析了慢速交通規劃設計的主要內容和方法。提出了具有不同功能和不同功能的慢速交通網絡的建設，以及慢速交通設施規劃的關鍵點和要求。通過系統的規劃和設計以及設施的布局，改善了慢行和環境質量的條件，創造了安全，舒適和低碳。緩慢的交通系統改善了城市生活質量。?