? ? ? 華咨公司專(zhuān)注城市信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化十年，在開(kāi)展基于交通專(zhuān)注優(yōu)化的信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化是，推進(jìn)基于綠波帶的設(shè)置，能積極推進(jìn)城市交通專(zhuān)注的不斷完善，基于衡陽(yáng)市城市信號(hào)燈優(yōu)化配時(shí)技術(shù)研究，華咨交通工程師認(rèn)為，城市主干道信號(hào)相位周期設(shè)置不合理的問(wèn)題是改善干線的擁堵，使目前的時(shí)間匹配方法適用于城市混合交通。建議在某個(gè)干線的某些交叉點(diǎn)優(yōu)化主要業(yè)務(wù)的多相信號(hào)的定時(shí)。在大量交通調(diào)查的基礎(chǔ)上，選擇Synchro指數(shù)用于修改模型參數(shù)。交通流模擬軟件用于分析主干交通路口的交通流量。仿真結(jié)果表明，交叉口擁塞狀態(tài)動(dòng)態(tài)，直觀，可以觀察和提高交叉口服務(wù)水平。改進(jìn)的參數(shù)化模型對(duì)城市混合交通具有較好的服務(wù)效果。傳統(tǒng)的交叉口定時(shí)系統(tǒng)通常只關(guān)注整個(gè)區(qū)域的單個(gè)交叉口。使用的輸入信息是道路的幾何平面數(shù)據(jù)和交通流量信息。例如，道路的寬度，人行道的交叉距離，車(chē)道的數(shù)量和方向，車(chē)道的寬度以及每小時(shí)的交通流量。雖然這種系統(tǒng)能夠?yàn)榻徊婵谔峁┓浅Ｔ敿?xì)和精確的配置，并提供一些基本的模擬功能。然而，這些系統(tǒng)往往只關(guān)注局部，交叉口和交叉口，交叉口和地理事物之間的交叉點(diǎn)，缺乏整體和系統(tǒng)的考慮因素，這也使得難以反映交通時(shí)間模型中的實(shí)際交通狀況。整體時(shí)間并不明顯。地理信息系統(tǒng)（GIS）是一個(gè)特殊而重要的空間信息系統(tǒng)。它是一個(gè)技術(shù)系統(tǒng)，用于收集，存儲(chǔ)，管理，計(jì)算，分析，顯示和描述地球表面空間的全部或部分地理分布數(shù)據(jù)，并由計(jì)算機(jī)硬件和軟件系統(tǒng)支持。地理信息系統(tǒng)可用于處理自然地理數(shù)據(jù)和地理模型，例如交通網(wǎng)絡(luò)。地理信息系統(tǒng)擅長(zhǎng)以數(shù)據(jù)庫(kù)（例如交叉路口，交通網(wǎng)絡(luò)中的道路）的形式存儲(chǔ)地理數(shù)據(jù)并以各種方式可視化數(shù)據(jù)。

? ? ? 基于衡陽(yáng)市城市信號(hào)燈優(yōu)化配時(shí)技術(shù)研究此外，GIS具有強(qiáng)大的空間計(jì)算能力和分析決策功能，使用戶能夠從數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)內(nèi)在規(guī)則，為解決實(shí)際問(wèn)題提供強(qiáng)有力的支持。衡陽(yáng)市城區(qū)是一個(gè)交通密集區(qū)。由于歷史問(wèn)題，雖然該區(qū)域的交通量非常大，但缺乏三維交通設(shè)計(jì)，許多地方保留了各種信號(hào)燈交叉口。目前，交叉口是整個(gè)天河區(qū)道路網(wǎng)的最大瓶頸，交通信號(hào)燈是決定交叉路口容量的決定性因素。信號(hào)配時(shí)方案的質(zhì)量極大地影響了交叉口的交通容量和交通安全。但是，由于種種原因，交通擁堵通常發(fā)生在高峰時(shí)段。原因可能是城區(qū)高峰期的交通流量過(guò)大，或者可能是交通信號(hào)燈定時(shí)算法存在一些問(wèn)題。華咨交通工程師基于GIS的交通信號(hào)定時(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)可以完成傳統(tǒng)計(jì)時(shí)系統(tǒng)的基本功能：根據(jù)用戶給出的交叉點(diǎn)參數(shù)，匹配交叉時(shí)間，考慮一些地理事物對(duì)時(shí)間的影響，并校正計(jì)時(shí)算法。此外，該系統(tǒng)是一個(gè)多周期交通數(shù)據(jù)庫(kù)，可以在該區(qū)域內(nèi)為不同時(shí)間段的信號(hào)燈計(jì)時(shí)。此外，該系統(tǒng)還提供了一定的空間分析功能，可以總結(jié)整個(gè)區(qū)域的時(shí)間結(jié)果，將獨(dú)立交叉口的數(shù)據(jù)匯總到地圖上，并以空間數(shù)據(jù)的形式將城市道路交叉點(diǎn)作為城市道路。可視化。該系統(tǒng)的一個(gè)重要部分是城市道路上的各種交通會(huì)合，轉(zhuǎn)換和通過(guò)的位置。它是管理和組織各種道路交通的控制點(diǎn)。在整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)中，交叉口成為交通容量和交通安全的瓶頸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，交叉口交通事故占交通事故總數(shù)的20％左右，有些國(guó)家甚至高達(dá)40％。原因是多方面的。例如，交叉口的入口是不合理的，缺乏適當(dāng)?shù)慕煌ê团潘O(shè)施。信號(hào)配置不合理。

? ? ? 華咨公司交通工程師在推進(jìn)綠波帶設(shè)置中，依據(jù)衡陽(yáng)在城市主要道路的大型交叉路口正確配置信號(hào)時(shí)序尤為重要。設(shè)計(jì)調(diào)查的交叉點(diǎn)是主要干道之一。這是一條雙向八車(chē)道的道路。聯(lián)合道路是一條雙向六車(chē)道道路。這是一個(gè)非常重要的交叉點(diǎn)。該設(shè)計(jì)領(lǐng)域調(diào)查了車(chē)道寬度，交通流量，車(chē)型類(lèi)型，車(chē)頭時(shí)距，信號(hào)周期等數(shù)據(jù)。道路，交通和交叉口控制的狀況主要是由于其機(jī)動(dòng)車(chē)容量，交通延誤和駕駛速度。定量和定量分析信號(hào)周期，服務(wù)水平和高峰時(shí)段交通要求，以獲得交叉口的信號(hào)定時(shí)方案。到目前為止，定時(shí)信號(hào)的定時(shí)方法主要包括英國(guó)WEBSTER方法，澳大利亞ARRB方法和美國(guó)HCM方法。中國(guó)有停車(chē)線方法和沖突點(diǎn)方法等方法。隨著研究的不斷深入，定時(shí)信號(hào)的定時(shí)方法得到進(jìn)一步改善。本設(shè)計(jì)采用的方法基于英國(guó)的WEBSTER方法。抽象的道路是黃河路。黃河路與聯(lián)合路交叉口黃河路主干道多年來(lái)一直是大連市的交通干道。黃河路與聯(lián)合路交叉口為主要道路上交通流量大的平面交叉口。基于衡陽(yáng)市城市信號(hào)燈優(yōu)化配時(shí)技術(shù)研究東西方向是主要道路。高速公路是一條雙向八車(chē)道公路。東入口道路是三條直線車(chē)道和一條專(zhuān)用右轉(zhuǎn)車(chē)道。禁止左轉(zhuǎn)。西入口道路是三條直線車(chē)道，一條專(zhuān)用的左轉(zhuǎn)車(chē)道和一條專(zhuān)用的右轉(zhuǎn)車(chē)道。巴士站位于東入口右轉(zhuǎn)車(chē)道的右側(cè)。公交車(chē)主要使用右轉(zhuǎn)車(chē)道右轉(zhuǎn)直行。南北方向是聯(lián)合路，這是次要的交通方向。路段的高速公路是一條雙向六車(chē)道公路。南北入口道路是兩條直線車(chē)道，一條專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道和一條專(zhuān)用右轉(zhuǎn)車(chē)道。?