眾所周知，一個城市道路的建設(shè)包含有很多的環(huán)節(jié)，而在以往的一些倒庫設(shè)計和流程優(yōu)化當(dāng)中往往會忽略交通優(yōu)化，在如今所出現(xiàn)的一系列道路問題，使得交通優(yōu)化的作用越來越突出，那么對于這種至關(guān)重要的交通優(yōu)化設(shè)計我們該如何去開展和進(jìn)行？

一、優(yōu)化用地布局

不可否認(rèn)，從交通長期的發(fā)展來說，優(yōu)化用地的布局無疑是交通優(yōu)化的一個非常好的措施，像好的用地布局一方面可以減少人們的長距離出行，潮汐交通也會得到一定程度的改善，另一方面整個交通出行的總量還能從源頭上得到有力的調(diào)控。

二、差異化發(fā)展慢行交通

從許多成功的路段交通優(yōu)化實例中可以發(fā)現(xiàn)，慢性交通設(shè)施不僅能體現(xiàn)出對慢行需求者的關(guān)愛，還能體現(xiàn)出對一些新型的行業(yè)例如外賣、快遞等的包容，從更深層次來講這種慢行交通能確保安全性，所以對于那些慢行交通設(shè)施布局不均衡的區(qū)域，就可以差異化的去發(fā)展、去指引。

三、強(qiáng)化交通指引

可以說即使有再寬敞再科學(xué)的道路布局而沒有一個正確的交通指引的話，那么也不會達(dá)到交通優(yōu)化的目的，所以要使得交通優(yōu)化達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，那么向城市間的軌道交通一定要指引好，這不僅能使軌道的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，另外像運(yùn)行速度以及交通的銜接都會得到提高與增強(qiáng)。

由此可見，在當(dāng)今對交通優(yōu)化非常倡議的背景下，一方面我們可以以優(yōu)化用地布局的方式來實施，另一方面也可以通過強(qiáng)化交通指引和指揮的方式來進(jìn)行，而除此之外，對于慢行交通發(fā)展不到位的區(qū)域可以進(jìn)行有條件的增加和發(fā)展，同時還要促進(jìn)和鼓勵大家選擇和接受這種慢行交通。